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我国儿童安全座椅技术规范及标准差异化分析

来源:赛迪智库  作者:黄玉垚 高宏  投稿时间:2018-06-08

  六一儿童节已至,儿童安全问题关注度再次提高。我国每年有超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,与儿童安全座椅使用率严重偏低(仅有1%)存在较大关系。截至2017年底,我国机动车保有量达3.10亿辆,而现有的安全带、安全气囊等被动安全装备,都是针对成人设计的,为了更好的保护儿童乘车安全,使用专门为儿童乘员设计的保护装置即儿童安全座椅就非常有必要了。欧美等发达国家早在上世纪八十年代就发布了关于儿童安全座椅的使用标准及技术规范,有效保障了儿童乘车安全。然而我国直到2012年才正式开始执行第一部儿童安全座椅强制性标准——GB27887-2011《机动车儿童乘员用约束系统》,近几年也陆续加强了检测标准、3C认证、安全评价等工作,行业标准和技术规范正逐渐同国际接轨,促进了国产品牌技术的提升和国际市场竞争力的提高,但总体上同欧美两大标准体系相比仍旧偏低。
 

  一、中欧美儿童安全座椅主要技术规范及标准概述
 

  (一)我国儿童安全座椅主要技术规范及标准
 

  我国现行法律、法规及政策对儿童安全座椅行业尚无具体规定,但部分强制性标准具有法规性质,如GB27887-2011《机动车儿童乘员用约束系统》、GB6675.4-2014《玩具安全第4部分特定元素的迁移》、GB8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》,对产品的安全性能、结构、试验方法、安装及固定要求等方面做了详细规定。部分行业及团体标准起到技术指导作用,要求生产企业根据自身产品情况,在达到相关安全技术指标的前提下,适当提高产品的质量水平,如团体标准:CTJPA004-2016《机动车儿童乘员用约束系统安全要求:易用性、生产一致性与化学安全》,在产品易用性规定、检测方式、有毒有害物质含量等方面要求要严于强制标准;技术规范:《儿童约束系统(CRS)评价规则》是对产品的全方位评价规范,相对于GB27887-2011来讲,测试项目更加全面,要求更加严格,促进了儿童约束系统安全技术进步。
 

  (二)欧洲儿童安全座椅主要技术规范及标准
 

  欧洲是儿童安全座椅的发源地,其技术规范及标准体系已被全世界认可,并对座椅的配置有严格的法律规定。ECE R44/04《关于机动车上儿童乘坐的约束装置的批准条件的统一规定》是欧洲统一的技术强制性标准,其中对儿童安全座椅的测试速度、人体位移量、加速度、各配件参数等均作了严格的规定,同时针对该标准的不足,2013年7月又出台了ECE R129《关于批准在机动车上使用的加强型儿童约束系统的统一规定》。此外,两个非官方的认证标准,即ADAC认证和stiftung warentest认证,对产品的部分指标(如碰撞试验采用70km/h的速度)要求要高于其他国家和地区的标准(碰撞试验采用50km/h的速度)。
 

  (三)美国儿童安全座椅主要技术规范及标准
 

  美国在1985年实施了强制使用儿童安全座椅的法规,对座椅的安置、技术要求等做了详细规定。在美国《国家交通及机动车安全法》的授权下,FMVSS 213《儿童约束系统》及FMVSS 225《儿童约束系统固定点》两个强制标准也随之施行,并延伸到轿车、客车、卡车、公共汽车、飞机等众多领域。此外,美国还建立了非强制性标准JPMA/ASTM,也是美国认可度最高的标准之一,部分指标的严格程度要高于FMVSS 213及FMVSS 225,很多儿童安全座椅品牌都是会自愿做该认证来提高产品的口碑。
 

  二、中欧美儿童安全座椅技术规范及标准差异化对比
 

  (一)标准应用范围和分组方法的差异化
 

  我国目前实行的以GB27887-2011为核心的标准体系,其应用范围是三轮及三轮以上的机动车,适用范围窄,无法覆盖到儿童所能乘坐的全部交通工具,而美标FMVSS 213的应用范围则是客车、多用途客车、卡车和公共汽车,以及使用儿童约束保护系统的机动车和飞机,并对每一类交通工具上安装儿童安全座椅的要求都做了详细规定。同时,我国的标准是以儿童体重为依据对安全座椅进行分类和制定指标参数的,而欧标ECE R129及美标FMVSS 213则采用了以儿童体重和身高双重分类依据,来约束儿童安全座椅的各项指标,并要求在产品使用说明书中严格标明适用儿童的体重和身高范围,更加全面的保障了儿童在乘车过程中的安全性,也促进了产品的技术升级。
 

  (二)关键安全技术要求的差异化
 

  我国的标准与欧美标准相比,在儿童安全座椅测试样品选材、碰撞检测方式、固定点系统设计和车内饰件的防火性能等四方面存在差异。在测试样品选材方面,我国GB27887-2011标准要求吸能材料选用聚氨酯,而美标FMVSS 213则要求采用海绵或膨胀塑料、板式聚氨酯泡沫、氯乙烯聚合物和共聚体有孔单元泡沫等众多柔性多孔材料,可选范围广,利于生产企业根据自身实际情况进行选择。同时,欧洲在进行产品动态伤害测试时,已经开始采用生物逼真性更高和测试系统功能更加完善的Q系列假人,损伤评估能力明显提高。在碰撞检测方式方面,欧标ECE R129及美标FMVSS 213均对侧面碰撞防护提出了要求,但我国GB27887-2011标准只有正面和后面碰撞要求,相比欧美标准防护要求较低。在固定点系统设计方面,美标FMVSS 213使用LATCH系统固定安全座椅,国标GB27887-2011和欧标ECE R129使用ISOFIX系统固定座椅,实验结果表明,侧撞中使用ISOFIX的安全座椅比使用LATCH的安全座椅更加安全和便捷,并且误用率也相对较低。在汽车内饰件的防火性能方面,国标GB27887-2011相对严格,规定内饰材料的燃烧速度不大于100mm/min,同时燃烧测试技术要求也更加全面和具体。
 

  (三)实际应用的差异化
 

  我国GB27887-2011标准是在欧标ECE R44/04的基础上进行修订的,保留了大部分ECE R44/04的技术指标和规制要求,但在最近几年的应用中发现,标准对产品标识、说明书、安装方式的易用性说明的要求和规定不明确,造成了部分用户错误选购、安装和使用。相比之下,欧标ECE R129要求只接受带ISOFIX接口的座椅,以减少安装错误的风险,并要求儿童安全座椅能适用于任何为ECE R129标准准备的车辆座椅上。与此同时,欧洲的各儿童安全座椅厂商已经在积极调整新产品的开发和设计标准。美国对于儿童安全座椅的正确使用尤为看重,据美国国家公路运输安全局统计,美国儿童安全座椅的普及率已达到95%,但有过错误安装经历的用户比例多达62%。为降低安全隐患,美标FMVSS 213对产品的安装、标志标签、使用的印刷说明书、信息公示都做了非常详细和严格的规定,如出厂产品要详细列出制造商、系统型号、制造地点、产品说明、使用者的最大体重和身高、突发事件处理方式等多项内容,有利于用户正确使用儿童安全座椅,提升了产品的整体防护性能。
 

  三、对策建议
 

  (一)加强法律规范与强制化要求
 

  首先,我国应尽快立法,在全国范围内强制使用儿童安全座椅,或在现有法律法规基础上,增补有关车辆配备儿童安全座椅的要求及使用安全座椅的儿童年龄的规定,提高国人对于儿童乘车安全的重视程度,更为标准中儿童安全座椅适用范围、分类方法和指标参数的制定提供法律依据。第二,在相关法律中明确儿童安全座椅的固定带、连接装置、尺寸、测试要求等方面规定,提高行业门槛,切实保障标准的逐步完善和技术的规范化发展。第三,在法规中明确监管机制、违法惩处措施,促进生产企业严把原料和零部件的质量关和技术关,全方面提升安全性设计水平,带动整个行业的技术进步,并促进标准及技术规范的再升级,实现法规—标准—技术的联动发展、相互协调。
 

  (二)定期修订标准和技术规范
 

  首先,随时关注国内外法律法规的修订、行业技术及产品需求变化情况,针对现行标准运行中出现的问题和不足,定期修订、更新标准和技术规范,保持标准体系的先进性,逐步缩小与欧美技术性标准的差异,并倡导企业根据自身能力水平执行更高的标准。第二,建立儿童安全座椅信息反馈系统,对来自用户信件、商家要求、生产企业信息进行收集和追踪管理,整合资源,通过基础数据的收集和分析确定技术指标的改进,进而引导立法和标准的制修订工作。第三,完善包括国家强制标准、行业标准、团体标准、企业标准在内的标准体系框架,逐步解决标准缺失、滞后及交叉问题,建立政府主导制定与市场自主制定协同发展、协调配套的儿童安全座椅标准体系,促进产品推广和技术进步。
 

  (三)更新完善标准的关键技术指标
 

  首先,在儿童安全座椅强制标准中应新增部分技术指标,如侧面碰撞防护要求及试验形式,头部、颈部碰撞动态试验评价参数,并以我国儿童身高体重的实际情况作为产品分组标准来约束各项指标,切忌完全照搬照抄欧洲标准,切实改善部分指标缺失和不合理而带来的安全隐患,有效提高儿童安全座椅的安全防护水平。第二,强化部分技术指标要求,如将碰撞测试汽车行驶时速提升至70km/h,采用生物逼真性和损伤评估能力更高的儿童假人用于产品测试,借鉴欧盟REACH法规提升产品所含有毒有害物质指标要求等,促进标准向更加严格的方向发展,逐步增强行业对我国标准的认同感。第三,明确和细化部分指标,如产品标识、说明书、安装易用性规定,产品生产一致性的检验、试验的频率和结果等,减少和避免错误选购、安装和使用,确保进入市场的儿童安全座椅能够持续保证有关技术参数、配置和性能指标与获得认证的产品一致。

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