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从Uber看专车企业突破同质竞争红海

来源:赛迪经略  作者:王延鹏  投稿时间:2015-04-15

  2014年以来,越来越多的专车企业上线,越来越多的人们出行打车不再仅限于出租车,而是叫专车接送。这既得益于快的与滴滴的补贴大战培养了用户的打车习惯,也得益于专车服务的多样性与全面性。
 

  一、打车市场格局已定,专车市场飞速发展
 

  (一)打车市场快速发展培养用户习惯
 

  打车软件最先在打车难的一线城市流行,随着乘客端和司机端用户的激增,覆盖区域深入二三线城市,2012年一年时间市场就获得了400万注册量,随后上百家打车应用上线,推动了打车应用市场的发展。但同时也导致了竞争激烈化,再加上互联网巨头的介入,打车行业面临全面洗牌。截止到2013年6月,主流打车企业累计融资超过4000万美元,风投看中打车行业的前景,而互联网公司则看中其作为流量入口的价值。2013年12月,由阿里巴巴支持的快的打车和腾讯支持的滴滴打车开始进入烧钱抢客源的补贴大战。这次补贴大战快速推动了国内打车应用市场的发展,使得打车类应用的用户黏性得以提升,为打车市场的快速成长打下了良好的基础。
 

  (二)专车企业涌现导致市场竞争加剧
 

  补贴大战使得快的和滴滴的出租车打车市场份额高达99%以上,同时用户激情的消退也使得两大打车应用寻求新的模式,在2014年10月分别推出了针对高端用户的一号专车和滴滴专车,从出租车领域转移到专车业务上,争抢中高端市场。而在这个领域,国内已有成熟的易到用车和国外专车应用企业Uber以及其他一些提供专车出行的企业,通过优惠券及打折等方式补贴用户。2015年2月快的与滴滴宣布合并,两大巨头的结合将会对竞争已然非常激烈的市场造成巨大冲击,行业格局极有可能快速形成。专车市场随着市场细分越来越细致,政策方面的明朗化以及用户行为习惯养成,市场在飞速发展的同时逐步趋向成熟。
 

  二、Uber把握时机进入国内市场,稳步开展业务
 

  Uber是一家来自美国旧金山的打车应用公司,成立于2009年,提供豪华车型的预约服务。Uber在中国采用与租车公司合作,由租车公司提供车辆和司机并与租车公司分成的盈利模式。近两年,跨国企业在中国的超国民待遇逐渐消失,且从过往的历史看,由硅谷来到中国市场发展的企业如Google,Facebook等几乎都黯然退出中国,Uber是否会像那些外企一样水土不服还未可知,但短短的一年多时间里,从进入中国市场到在专车领域占据一定的市场份额,Uber目前的发展还是很可观的,从以下四个方面可以看出Uber在中国的发展策略。
 

  以城市为单位,扁平化管理控制市场。Uber在全球范围已经覆盖了120多座城市,其中亚太地区25座。在中国大陆,已经先后进入上海、深圳、广州、北京、杭州、成都、武汉七座城市,其中上海是Uber进入中国的第一个城市。Uber的扩张逻辑和规律是一个城市接着一个城市,对新市场是用城市作为划分单位,所以不会有“中国区负责人”这样的职位,而是在每个城市分别有运营负责人。在每一个城市,Uber入驻的过程都很相似:调研-上线-运营-正式发布,例如在上海,4月开始调研,8月上线,次年2月才正式召开发布会。Uber会去有需求的市场,观察调研一段时间,再决定是否投入更多的资源。尽管已经进驻了国内7个城市,Uber仍然保持了一个轻量的团队构成,目前Uber在大陆的员工仅有50多人,其中北京团队10人左右。
 

  以高端为目标,个性化服务切入市场。Uber的收费模式是由起步价、每分钟费用和每公里费用的总计来计算的。Uber在刚进入中国的时候,仅有的模式为UberBlack,采取与租车公司合作的方式,车型包括奔驰S系、宝马7系、奥迪A系等豪华车型,为高端客户提供出行方案,以北京为例,UberBlack的起步价为18元,每分钟0.7元,每公里3.85元,最低费用为30元人民币。随后Uber在大陆推出了UberX,面向中端客户,车型包括丰田卡罗拉、现代伊兰特以及别克君越等经济型轿车,起步价仅为15元。可以看出,Uber进入中国定位于中高端用户,以及提供定制化服务来打开中国市场。

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