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从深圳事故看“汽车自动防撞系统”应用

来源:赛迪智库  作者:胡文志 高宏  投稿时间:2015-03-17

  3月16日,深圳交警通报了深圳宝安国际机场“3.01”较大道路交通事故调查情况,通报称,事故共造成9人死亡、24人受伤,肇事原因为“女司机疑因紧张不慎驾车撞人”,很可能是“误把油门当刹车”。然而,据公开报道,类似误操作导致严重伤亡的事故并不少见,能否在司机没有采取刹车措施或“误把油门当刹车”的情况下避免事故的发生?答案是肯定的,装备汽车自动防撞系统。目前,沃尔沃等中高档轿车已在使用,我国自主研发的汽车自动防撞系统也已成熟,如何推广,值得研究。
 

  汽车自动防撞系统对交通安全意义重大
 

  汽车自动防撞系统可有效避免碰撞事故的发生。汽车自动防撞系统,是防止汽车行驶过程中发生碰撞的一种主动安全装置。它能够自动探测可能与车辆发生碰撞的车辆、行人或其他障碍物,当车辆与前方物体距离小于安全距离,驾驶员未采取制动措施时,系统能够自动发出警报或同时采取制动/规避措施,以避免碰撞事故的发生。研究显示,我国80%以上的交通事故与驾驶员注意力不集中、判断失误等因素有关,而驾驶员刹车晚1秒,速度为80公里/小时的汽车将行进约22米,刹车制动不及时,甚至根本没有采取相应措施是造成严重伤亡的重要原因。汽车自动防撞系统能在可能发生碰撞事故的情况下自动刹车,从根本上降低碰撞事故发生率,大幅降低伤亡事故。
 

  国外汽车自动防撞技术已经成熟。国外汽车自动防撞系统的研究始于20世纪80年代,目前,德国、美国、日本和瑞典等国家的自动防撞技术已经成熟,并逐步在一些车型中得到应用,如沃尔沃在其S60、XC60等车型中装载了“汽车自动防撞系统”;丰田则计划于2018年前完成旗下所有车型“汽车自动防撞系统”的装载。成本方面也达到了“亲民”的水平,如丰田Prius版雷克萨斯装载汽车自动防撞系统的费用为人民币5000多元,而丰田还在加快廉价汽车自动防撞系统的开发。
 

  我国推广应用汽车自动防撞系统还存在一些问题
 

  标准体系不完善。一是生产标准空缺。我国汽车自动防撞系统的研究涉及院校、科研院所、车企等诸多机构,经过十几年的发展,一些机构自主研发的汽车自动防撞系统已经成熟,并已进行商业化应用。由于没有统一的生产标准,各自研发的系统有所不同,可靠性、灵敏度等方面存在较大差异,质量“良莠不齐”另消费者很难选择,不利于系统的普及。二是“两客一危”和大货车缺少强制性标准。“两客一危”和大货车等营运车辆是重特大交通事故的高发区,数据显示,2011年,全国共发生一次死亡10人以上的重特大交通事故27起,造成451人死亡,其中营运客货车肇事的事故23起,造成 390人死亡,分别占 85.1%和86.5%。从安全治理的角度出发,应针对“两客一危”和大货车制定强制加装自动防撞系统标准。
 

  缺乏有效的推广模式。北京泰远汽车、河南超越、深圳护航科技等企业研发的自动防撞系统,在探测距离、智能处理、自动报警、自动制动、适用车型范围等方面已经达到甚至超过了世界先进水平。价格也可降到万元以下,规模化生产后价格还能够进一步降低。但目前国内系统主要针对中高端车型后装市场,报价普遍偏高,而针对普通汽车和营运车辆尚未建立起有效的推广模式。
 

  安全意识低也是市场未打开的重要原因。一是驾驶员安全意识差。调查显示,酒驾、超速等违章驾驶行为,是私家车造成严重伤亡事故的重要原因;“两客一危”和大货车疲劳驾驶、超速、超员/超载等是引发重特大交通事故的主要原因。大量违章引发的安全事故表明我国驾驶员安全意识普遍较低,导致安全产品很难推广,如国外应用实例已证实,发生交通事故时,儿童安全座椅能够大幅降低儿童伤亡的概率,但国内选择儿童安全座椅的驾驶员依然很少。二是运输企业安全意识差。传统的安全监管方式主要是通过安全检查、违章查处等手段,运输企业应付检查情况较为普遍,自身安全生产意识并为提升。从近年发生的重特大交通事故调查报告来看,运输企业安全管理混乱、安全意识差是事故发生的重要原因。运输企业“重生产,轻安全”,只注重眼前利益,导致其不愿花钱去配备安全装置,事故发生后才追悔莫及,但为时已晚。
 

  推广汽车自动防撞系统应做好以下几点
 

  制修订相关标准、法规,完善前装、后装市场。2月11日国务院常务会议要求“将涉及公众利益的健康、安全、环保等领域建立统一的强制性国家标准,逐步缩减推荐性标准”,这非常有利于制订和使用汽车自动防撞系统强制性标准。一是制定汽车自动防撞系统国家标准,规范后装市场,针对“两客一危”和大货车增加强制加装条款。二是修订新车出厂标准,规范前装市场,将汽车自动防撞系统纳入“两客一危”和大货车前装范围,未装配汽车自动防撞系统的“两客一危”和大货车不得出厂上路。三是完善道路交通安全法,增加对未配备汽车自动防撞系统的“两客一危”和大货车的处罚条款,并加强执法力度。四是完善危险化学品安全管理条例,增加“对未加装自动防撞系统的危险化学品运输车辆,危险化学品生产、经营单位不得允许装车,危险化学品使用单位不得允许卸车。”条款和相对应的针对危险化学品生产、经营和使用单位相的处罚条款。
 

  制定相关引导政策,鼓励市场化。引导自动防撞系统终端厂家、车企、4S店、保险公司等开展合作,探索建立多元化的市场化运作机制,促进汽车自动防撞系统的普及。如制定保险优惠政策。“两客一危”和大货车事故率较高、单次事故索赔金额较大,相应的保险费用也较高。车辆加装自动防撞系统等安全装置后,本质安全水平将得到大幅提升,事故发生率显著下降,保险公司赔偿费用大幅降低,盈利能力大幅提升。按照“谁受益谁买单”的原则,通过保险公司让出部分利益,为加装自动防撞系统等安全装置的车辆给予保险费用打折的方式,实现自动防撞系统等安全装置的普及和保险公司盈利能力提升“双赢”的局面。
 

  加强宣传推广,开展应用示范。通过媒体、协会等途径加强汽车自动防撞系统的宣传和推广,特别是让运输企业和驾驶员认识到通过技术手段提升运输车辆本质安全水平的利益所在,使运输企业和驾驶员主动接受汽车自动防撞系统。选取合适的运输企业或地区开展应用试点,通过试点不断发现问题、解决问题,最终制定出完善的汽车自动防撞系统普及方案。

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