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共享单车后半场,该如何收场?

来源:通信产业报  作者:周腾  投稿时间:2018-01-24

  共享单车的战争已经步入后半场,共享单车企业也不断暴露出资金问题,甚至也有部分企业因为押金问题造成了不好的社会影响。中国消费者协会在2017年年底曾约谈共享单车企业,希望共享单车企业承担起消费维权第一责任人的责任,尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务,主动采取技术性保护措施,确保消费者个人信息安全。
 

  日前,滴滴和小蓝单车发布公告,达成业务托管。根据托管安排,小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司,用户可继续通过滴滴APP免押金使用小蓝单车。公告也表明,滴滴将推出共享单车平台。
 

  1月17日,滴滴正式在APP内上线了共享单车平台,该平台支持的共享单车为ofo和小蓝单车,北京和深圳作为首批城市。笔者经实际体验感受到,在完成个人身份认证以及接入芝麻信用后,即可免押使用ofo和小蓝单车,这也是ofo首次在北京可以免押金使用。与此同时,滴滴公布的小蓝单车的押金具体转换方案也已经可以操作,用户的充值余额可转换为等值单车券,押金和特权卡可转换为等值单车券或单车券与出行券(无门槛现金抵用券)的组合,转换之后即可使用相应抵用券。
 

  滴滴与小蓝单车的此番托管小蓝单车的尝试,是以市场化手段解决平台型共享经济企业倒闭问题的案例,有启示意义,可以为共享单车等类似平台市场化退出探路。
 

  另外,除了免押金骑行,滴滴还将携手城市管理者以及其他合作伙伴,共同优化共享单车使用流程和停放秩序,让共享出行事业实现可持续增长。未来,滴滴共享单车平台将登陆其他城市。
 

  滴滴共享单车平台的正式上线,以一种整合市场的姿态亮相。囊括了已经“倒闭”的小蓝单车和共享单车巨头之一的ofo,后续还会推出自有品牌的共享单车。不仅彰显了滴滴对共享单车的看重,还表明了滴滴要掌握共享单车这个巨大流量入口的决心。
 

  滴滴创始人程维曾经表示,滴滴是战略驱动,不是机会驱动,滴滴战略目标是构建全球最大的一站式的出行平台。共享单车能够为用户提供更丰富的出行选择、更良好的出行体验,解决汽车不能抵达的“最后三公里”,显然是程维出行“理想国”中极为重要的一环。
 

  从滴滴如今在出行领域布局的不断完善,我们不难发现,滴滴“出行理想国”的版图已经基本拼建完成,其业务领域也几乎涵盖了地面出行的所有方式。

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