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加速未来:无人驾驶时代的乘客经济学

来源:赛迪智库  作者:李泯泯  投稿时间:2017-12-29

  一、乘客经济市场兴起
 

  乘客经济指乘客在乘车期间用于填补空闲时间的各类服务。乘客经济将改变很多行业,用汽车即服务取代拥有汽车,重新定义礼宾和叫车服务。消费者和企业从自购汽车,使用出租车和公共交通、租车转为使用基于自动汽车的第三方交通服务,这一转变所产生的价值就是汽车即服务。
 

  预计到2050 年,乘客经济的全球市场机遇将达7万亿美元。其中汽车即服务的消费者市场达3.7万亿美元,约占总收入的55%;商用市场将产生3万亿美元的收入,约占总收入的43%;新兴应用和服务将产生2030亿美元的收入。另外,乘客经济将对社会和经济方面产生积极影响。2035-2045年,无人驾驶汽车可以挽救585,000人的生命,交通事故造成的公共安全费用可以减少 2340 亿美元以上;在全世界最拥堵的城市,无人驾驶汽车每年可以节省 2.5亿小时的通勤时间。随着全球向五级自动驾驶技术1迈进,汽车即服务成为大势所趋,从而开启“乘客经济”这一新兴市场。
 

  二、乘客经济助推因素和潜在问题
 

  (一)助推因素
 

  无人驾驶汽车将与消费者行为的重大变化共同促成新兴乘客经济,长期推动因素主要有移动“连接”、城市化、汽车即服务以及严格监管。
 

  1、移动“连接”
 

  “彼此互联”的消费者行为是乘客经济的基础。目前,
 

  移动连接几乎覆盖了全球各地消费者,互连设备、汽车和机器的种类及数量在持续增加。移动连接使得人们在工作方面发生了改变,远程办公越发普遍,同时工作和个人生活的界限越来越模糊。而在生活方面,社交网络和通信日渐成为人们互动的主要形式,人们可以通过网络零售或电商远程购物,视频和富媒体网上消费呈现稳步增长态势。
 

  2、城市化
 

  城市化趋势的一个重要原因是人们期望距离工作和休闲地点更近。到 2050 年,预计城市人口约占全球人口的三分之二。随着城市人口密度提高,生活成本随之上升。因此人们倾向于聚集在离市中心较远的郊区以降低成本,由此造成通勤时间更长,从而超出公共交通设施的承载能力。
 

  3、汽车即服务
 

  汽车共享和汽车即服务交通网络正在兴起,Uber 和 Lyft 等打车服务公司的最终目标是将现在提供的出租车替代服务变成由各种类型汽车组成的共享汽车交通网络。Uber、Lyft、Zipcar 等共享汽车服务公司,已经降低了部分都市地区自有汽车服务的使用比例,未来将越来越多地主导交通环境。
 

  4、严格监管
 

  交通拥堵、环境污染和道路安全是各大城市都在面临的问题。世界银行估计,每年有超过130 万人死于交通事故,其中90% 以上发生在新兴国家。为促进道路安全,美国联邦、州、地方等各级政府通过征收通行费、道路使用费,或在特定时间段内完全禁止汽车进入特定道路及邻近区域等措施,共同影响人们的出行选择。
 

  随着交通拥堵及尾气排放问题日益严重,监管机构将无人驾驶汽车纳入火车、有轨电车、地铁、公交和自动驾驶汽车组成的公共交通网络。未来的政府官员和城市规划人员将按照对待不动产的方式对待交通,根据不同时间不同类型的商业和个人请求,动态分配交通资源,满足人们出行需求。
 

  (二)潜在问题
 

  1、数据安全
 

  在乘客经济中,随着汽车即服务公司的发展,将产生纯数据处理业务。当前拼车公司成功的关键,在于管理车队部署的数据、创建响应式用户体验、通过满足客户需求获得客户忠诚度、通过客户关系管理和直接营销加强与客户关系。在这个动态生态系统中,客户与服务提供商关系的牢固度,对于保持和建立竞争优势至关重要。数据分析、预测分析和系统优化成为新行业的重要竞争因素。
 

  乘客经济中的汽车即服务产品,包含的数据范围和详细情况,可能会达到前所未有的程度。登录信息包括我们的智能手机、汽车、信用卡,乃至与个人安全和生物信息相关的传感器输入。没有严密的数据安全措施,产品很快会面临消费者和监管的强烈抵制。企业要应对黑客攻击和获取敏感信息的活动,还需要对交易架构、加密和多层次访问提出要求。
 

  2、劳动力再就业
 

  在乘客经济中,劳动力密集度随着IT使用率提高而降低。乘客经济创造的服务部门可以通过再培训使工作人员重新得到雇佣。复杂的车载系统、需要维护的传感系统和车辆的高利用率将会为车辆诊断和车辆维护工作带来新机遇。同时,汽车即服务业需要人员开发平台翻修和元件回收的新方案。
 

  三、乘客经济的价值
 

  (一)市场特点
 

  汽车即服务的发展和普及是新兴乘客经济的核心,汽车即服务颠覆了拥有汽车与个人出行的一对一关系。消费者在寻求经济自主的个人出行方式时,会逐渐放弃拥有汽车。现在的网络化点对点共享拼车模式,将基本上被出行服务企业提供的各种出行方式所取代,包括工作相关用车、城市和郊区的简单代步。
 

  1、商用市场繁荣
 

  汽车即服务的商用市场将产生3万亿美元的收入,约占总收入的43%,主要应用于运输、送货、销售和服务车队行业,以及工业、采矿、农业和消费品行业的中、重型车应用领域。运输业对汽车即服务的采用将在乘客经济早期强劲推动自动驾驶汽车和卡车的销售。企业会将轻型、中型和重型卡车用于运输、送货、销售和服务,将商务运输车辆用于汽车即服务模式及其他新式出行服务。发达国家将成为这些服务的早期采用者,占到早期收入的三分之二。
 

  2、创新服务增长
 

  随着无人驾驶汽车服务的发展和演进,创新的应用和服务更加受到消费者欢迎,将带来2000 亿美元的收入。到2040-2050 年商业化迅速增长阶段,创新应用以及餐饮、医疗、娱乐等服务业的应用逐渐普及,消费者市场在乘客经济中的比重将越来越大。这可能会使商业模式转变为更多基于用途的服务或是基于位置的服务,即服务找乘客,而不是乘客去特定的供应商那里获得服务。目前购物中心不再像过去那样成为人们的“目的地”,就体现了这一点。
 

  3、新兴市场后期发力
 

  按地区来看乘客经济的影响,在无人驾驶汽车的早期商业阶段,发达市场占近3/4。新兴市场由于购买汽车的趋势仍然存在,以及缺少基础设施,很难在早期商业阶段采用无人汽车。但从长期来看,由于新兴市场人口密度大,城市监管机构需要解决交通拥堵、环境污染和道路安全问题,会逐步推动无人汽车的发展。随着无人驾驶汽车市场在2050年呈现指数级增长,新兴市场届时将占据主要市场份额。
 

  图1 2050年各地区全球乘客经济收入(单位:万亿美元)
 

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  (二)市场应用
 

  自动驾驶汽车开发技术目前发展迅速,但直到2035年,五级无人驾驶汽车应用都较为缓慢,改变监管和基础设施的复杂性使得初期服务的采用“旷日持久”。在2030-2035年期间,随着早期服务产品发展加速,乘客经济市场累积收入可达到 8000 亿美元。
 

  图2 2025-2050年全球乘客经济服务收入

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  1、汽车即服务消费市场
 

  乘客经济最大的盈利机会,在于消费者把买车的钱用于汽车即服务产品。新兴商业模式演变出来的服务包括:
 

  按需接送:消费者和企业需要时可以随时“订购”出行。消费者在任何地方,去往任何目的地都可订购“门到门”出行服务。
 

  拼车通勤:消费者根据线路和时间拼车。用户可以安排定期通勤,网络可以综合路线形成规模。用户可以根据搭乘数量自动获得折扣,或者按里程、时间或方式提前付款(长期有折扣)来满足出行需要。
 

  汽车制造商提供出行服务:汽车制造商将转为提供汽车即服务模式。随着时间推移,汽车即服务产生的服务、应用和内容收入,将取代卖车收入。竞争对手是将运输作为核心产品或服务补充的消费行业服务提供商,如网络、零售巨头等。出行服务将成为办公楼、公寓楼、大学校园或家庭的价值主张的要素之一。
 

  汽车制造商运营运输网络:汽车制造商最终可能会竞争特定城市特定汽车网络的运营权,类似于现在中国把本地出租车特许经营权交给特定的汽车制造商(部分为城市所有),汽车制造商会变成车队运营商。新的市场参与者可能会利用电动汽车挑战现有汽车制造商的特许经营权。
 

  活动(主题)专用汽车:消费者可以使用出行服务商基于其核心零售专长提供的专业出行体验。接待、旅游、餐饮、媒体等行业将会出现专业服务。

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